Secondo i rapporti sui media stranieri, le case automobilistiche internazionali stanno correndo contro il tempo per spedire auto e componenti di base negli Stati Uniti per correre davanti al prossimo round di tariffe annunciate dal presidente degli Stati Uniti Trump ad aprile, poiché un nuovo round di tariffe può causare gravi danni alla catena di approvvigionamento automobilistica.
Secondo fonti del settore, su richiesta delle case automobilistiche, diverse navi che trasportavano auto sono state inviate in Asia e in Europa, con il numero di auto progettate per spedire negli Stati Uniti "migliaia" in più del solito.
Lasse Kristoffersen, CEO della compagnia di spedizioni automobilistiche Wallenius Wilhelmsen, ha dichiarato al Financial Times che "il volume di automobili dall'Asia supera la nostra capacità aziendale".
Ha detto che la società aveva una maggiore capacità di soddisfare la domanda, aggiungendo che la crescita della capacità sarebbe stata ancora maggiore se non fosse per la carenza di navi di trasporto automobilistiche nel settore.
Le case automobilistiche sudcoreane Hyundai e Kia stanno anche lavorando per spedire più auto negli Stati Uniti prima della scadenza dell'esenzione tariffaria, secondo un altro dirigente del settore navale. Hyundai ha rifiutato di commentare la sua strategia per il rapporto di cui sopra, ma ha dichiarato: "Continueremo a ottimizzare i nostri piani di trasporto automobilistico per adattarsi al mercato".
Nel frattempo, un dirigente di una casa automobilistica tedesca ha affermato che la società sta anche spedendo più auto dall'Europa agli Stati Uniti in risposta alla minaccia tariffaria.
Il boom dei trasporti ha portato ad un aumento del 22% del numero di auto spedite dall'UE agli Stati Uniti a febbraio e ad un aumento del 14% del numero di auto spese dal Giappone agli Stati Uniti. Il numero di auto spese dalla Corea del Sud al Nord America è aumentato del 15%.
Stian Omli, vicepresidente senior di Esgian, una piattaforma di monitoraggio delle navi da trasporto automobilistico, ha affermato che il numero di navi di trasporto auto dall'Europa agli Stati Uniti ha "un aumento significativo".
"Vediamo un aumento del trasporto automobilistico dall'Europa e potremmo presto vedere un aumento del trasporto automobilistico dall'Asia orientale", ha detto. Ha aggiunto: "Ci sono molte navi per il trasporto automobilistico che hanno riferito che viaggeranno negli Stati Uniti negli ultimi tempi, il che dimostra chiaramente che il numero di auto spese negli Stati Uniti è in aumento".
Inoltre, le aziende che producono automobili e parti in Messico e Canada si stanno anche preparando per possibili tariffe sulle esportazioni negli Stati Uniti. Honda sta cercando di spedire in anticipo le spedizioni dal Canada e dal Messico agli Stati Uniti, mentre Stellantide, la società madre di Chrysler e Jeep, ha dichiarato di spostare l'inventario attraverso il confine con le fabbriche statunitensi e aumentare la produzione di veicoli durante il periodo di sospensione tariffaria del mese.
"Guardando le auto che facciamo in Canada e in Messico, sapremo che i nostri rivenditori statunitensi hanno attualmente un inventario abbastanza adeguato e la maggior parte dei modelli può durare circa 70 a 80 giorni", ha affermato Doug Ostermann, Chief Financial Officer di Stellantide, in un recente incontro.
Un altro dirigente logistico che lavora nel settore della catena di approvvigionamento automobilistica ha affermato che i produttori di elettronica automobilistica come i sistemi audio automobilistici "stanno considerando di accumulare di più negli Stati Uniti".
Tuttavia, non l'intero settore ha preso la stessa risposta. La Toyota ha affermato di non aver aumentato il numero di auto esportate dal Giappone (o da altri paesi) negli Stati Uniti a causa delle previste tariffe future ", e le due compagnie di trasporto auto giapponesi hanno anche riportato pochi cambiamenti nella domanda di trasporto auto.
In precedenza, il presidente degli Stati Uniti Trump aveva affermato che le tariffe "reciproche" sui partner commerciali statunitensi entreranno in vigore il 2 aprile, quando anche il periodo di sospensione di Trump precedentemente annunciato 30- da giorno per imporre le tariffe del 25% sulle merci importate dal Messico e in Canada finirà.
Anche se la politica tariffaria è stata ritardata di 30 giorni, dando alle case automobilistiche più tempo per spedire l'inventario agli Stati Uniti, Cody Lusk, CEO dell'American International Automobile Dealers Association, ha affermato che la maggiore incertezza è per quanto tempo dureranno queste tariffe e quali paesi alla fine si applicheranno.
"Il trattamento tariffario in ogni paese sarà diverso? O tutti sono uguali? Stiamo tutti aspettando e vedendo", ha detto Lusk.
"La domanda più grande è come la politica tariffaria degli Stati Uniti influenzerà il commercio di auto nel tempo e i clienti non sono molto incerti su dove stanno andando le cose", ha affermato Kristoffersen della compagnia di spedizioni automobilistiche Wallenius Wilhelmsen.