Secondo i rapporti sui media stranieri, il 5 marzo, la Commissione europea ha dichiarato di aderire al suo obiettivo di emissione di carbonio del 2035, ovvero tutte le nuove auto e i furgoni venduti nell'UE raggiungeranno zero emissioni di anidride carbonica e manterranno il suo obiettivo di emissione di carbonio a medio termine invariato nel 2030.
Il 3 marzo, la Commissione europea ha annunciato che avrebbe dato alle case automobilistiche tre anni (2025-2027) per raggiungere gradualmente nuovi obiettivi di emissione di anidride carbonica, sostituendo la scadenza rigorosa originariamente programmata per un solo anno nel 2025. Questo aggiustamento ha lo scopo di alleviare le pressioni di completamento per i automobili europei mentre promuovono la trasformazione di elettrificazione. Il presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha affermato che l'obiettivo di emissione di carbonio dell'UE stesso non è stato abbassato, ma l'industria automobilistica avrà "spazio per respirare" per una transizione regolare.
Il 5 marzo, il commissario per i trasporti dell'UE Apostolos Tsitsikostas ha introdotto il piano d'azione della Commissione europea per garantire che le case automobilistiche dell'UE eletiscano flotte e competere con le case automobilistiche statunitensi e cinesi.
Apostolos Tsitsikostas ha dichiarato che l'UE condurrà una revisione delle norme sulle emissioni di carbonio originariamente previsto per essere eseguite nel 2026 prima del previsto fino al terzo e quarto trimestre di quest'anno, ma gli obiettivi di emissione di carbonio dell'UE non cambieranno. Apostolos Tsitsikostas ha affermato che l'UE manterrà i suoi obiettivi di emissione di carbonio per il 2035 invariati, il che significa che l'UE aderrà ai suoi obiettivi di emissione di carbonio per il 2025, 2030 e 2035.
Tuttavia, le case automobilistiche dell'UE affermano di avere ancora difficoltà a raggiungere l'obiettivo delle emissioni di carbonio del 2025 anche se l'UE espande la sua valutazione di conformità da un singolo anno (2025) a un tre anni (2025-2027).
Gruppi sportivi come i consumatori BEUC e il gruppo di ricerca sui trasporti T&E si sono opposti alle scadenze di allentamento dell'UE per le emissioni di automobili, affermando che ridurrà la pressione sulle case automobilistiche per produrre auto più convenienti e ulteriormente in ritardo dell'Europa dietro la Cina.
T&E ha affermato che il piano automobilistico dell'UE è una grande concessione per l'industria automobilistica dell'UE e dovrebbe essere l'ultimo. T&E ha anche osservato che i legislatori dell'UE dovrebbero essere fermi e superare la pressione per cambiare gli standard di anidride carbonica automobilistica 2030 e 2035.
Allo stesso tempo, anche l'e-mobilità Europa, che rappresenta i produttori di veicoli elettrici, i fornitori di ricambi e le compagnie di stazione di ricarica, ha espresso rammarico che l'UE abbia rilassato la scadenza per le emissioni automobilistiche che soddisfano gli standard.
Inoltre, la Commissione europea prevede di accelerare la trasformazione delle flotte aziendali in veicoli elettrici eliminando gli incentivi fiscali per le flotte di combustibile aziendale. La Commissione europea introdurrà la legislazione entro la fine di quest'anno per decarbonizzare le flotte aziendali e prendere le misure per sostenere la domanda del mercato per i veicoli elettrici. E-mobility Europe concorda con questo e supporta l'UE per espandere la scala di produzione delle batterie e dare priorità alla costruzione di reti di ricarica e infrastrutture di ricarica per veicoli pesanti.