Secondo Nikkei News, l'11 febbraio Nissan, che è profondamente in una crisi delle prestazioni, May inaugura una perdita netta per il primo anno fiscale in quasi cinque anni. L'aspettativa media del mercato di un rapido consenso mostra che la perdita netta di Nissan può raggiungere i 225,9 miliardi di yen (circa 1,5 miliardi di dollari) nell'anno fiscale 2024 (aprile 2024 a marzo 2025), che è l'anno fiscale di Nissan la peggiore prestazione dopo una perdita netta di 448,7 miliardi di yen a causa dell'impatto dell'epidemia. Nel frattempo, i dati rapidi mostrano che l'utile operativo di Nissan dovrebbe essere di 140,3 miliardi di yen nell'anno fiscale 2024, in calo del 75% rispetto all'esercizio 2023.
Shinya Naruse, analista senior di Okasan Securities, stima che la perdita netta di Nissan nell'anno fiscale 2024 possa raggiungere 450 miliardi di yen, principalmente a causa del taglio globale della società di 9 anni, 000 e riduzione del 20% della capacità di produzione. Trasformare le perdite in profitti "misure, che comporteranno una perdita speciale di circa 600 miliardi di yen, una cifra paragonabile a quella dell'anno fiscale 2019. Nell'anno fiscale 2019, Nissan ha annunciato misure di risparmio su larga scala, tra cui il taglio di 12.500 dipendenti del 10%e ha riferito una perdita speciale di 669,4 miliardi di yen e una perdita netta di 671.2 miliardi di yen.
Gli analisti intervistati da Quick si aspettano che Nissan trasformi le perdite in profitti nell'anno fiscale 2025, sebbene l'utile netto per il 2025 fiscale sia solo del 30% del rapporto fiscale 2023. Tuttavia, gli analisti hanno avvertito che se il processo di ristrutturazione è in ritardo, la performance finanziaria di Nissan si deteriora nel fiscale 2025. Shinya Naruse ha anche ammesso: "Se Nissan e Honda avanzano il piano di fusione, ci si può aspettare che Nissan possa realizzare un profitto nell'esercizio 2025, ma se Nissan riorganizza indipendente
Nel dicembre dello scorso anno, Nissan e Honda hanno annunciato l'intenzione di fondersi, cercando di rispondere agli elevati investimenti nella trasformazione dell'elettrificazione attraverso economie di scala, aumentando così temporaneamente la fiducia del mercato. Tuttavia, i rapporti hanno affermato che le due parti hanno sospeso i negoziati a causa di maggiori differenze. La mossa è stata valutata da Fitch Ratings Senior Director Satoru Aoyama come "intensificare l'incertezza dello sviluppo futuro di Nissan" e si aspettava che l'anno fiscale di Nissan non sarà in grado di farlo a causa dei costi di ristrutturazione delle imprese. È improbabile che riferisca l'utile netto. È stato riferito che le agenzie di rating Moody e Fitch hanno adeguato le prospettive di Nissan da "stabile" a "negativa" a novembre dello scorso anno, credendo che la tendenza deteriorata della redditività di Nissan sia difficile da invertire.
Nel novembre dello scorso anno, Nissan ha ritirato le previsioni di utili nette di 300 miliardi di yen per l'anno fiscale 2024, sostituendola con una dichiarazione "da determinare". Nissan ha inoltre abbassato le previsioni di profitto operativo per l'anno fiscale dal 2024 a 150 miliardi di yen.
Al momento, l'ambiente di finanziamento di Nissan sta diventando impegnativo. I dati Nissan mostrano che il flusso di cassa gratuito dell'azienda è diminuito o l'importo della liquidità rimanente dopo aver pagato le spese operative e le spese in conto capitale è diminuita. L'attività automobilistica di Nissan aveva un flusso di cassa gratuito di 448,3 miliardi di yen negativi nella prima metà dell'anno fiscale 2024 (aprile a settembre 2024), mentre l'attività auto era libera nello stesso periodo nell'anno fiscale 2023, poiché la produzione di produzione ha ridotto i profitti e il capitale circolante, mentre il flusso di cassa è di 193,9 miliardi di yen. È stato riferito che il 90% delle vendite dell'azienda proviene dalle vendite di auto e il restante 10% proviene dalle attività di finanziamento delle vendite di auto.
Inoltre, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump sta pianificando di imporre una tariffa del 25% sui prodotti importati dal Messico, che oscurerà anche il futuro di Nissan. Un terzo delle auto vendute negli Stati Uniti viene importata dalle fabbriche in Messico e Nissan dovrebbe subire il più grande successo tra le case automobilistiche giapponesi se il piano tariffario è ufficialmente implementato.
"Nissan può continuare a gestire la sua fabbrica messicana aumentando le esportazioni all'esterno degli Stati Uniti, ma è improbabile che la società integri le auto del mercato statunitense producendo auto negli Stati Uniti a causa dei loro statunitensi che i modelli attualmente prodotti dalla fabbrica non sono molto diversi per le costi. Nissan per apportare modifiche interne. "